Класть или красть: Как в Киеве делались лучшие дороги

История Всеволода Демченко – одиозного чиновника начала 20 века, чьи дороги до сих пор служат киевлянам

Михаил Салтыков-Щедрин, классик русской литературы, некогда написал в "Пошехонских рассказах" фразу: "Во всех странах железные дороги для передвижения служат, а у нас сверх того и для воровства". Видимо этими строками руководствовался инженер путей сообщения Всеволод Демченко, который поначалу участвовал в строительстве железных дорог, а потом взялся воплощать слова классика на киевских городских дорогах.

Всеволод Яковлевич Демченко родился 1 марта 1875 года в семье юриста и правого деятеля Якова Демченко. Детство и юность Всеволода были довольно обычными для того времени и мало чем отличалось от детства миллионов других его сверстников.

 

Когда подошло время, мальчика определили учиться в Четвертую гимназию, которая тогда располагалась в здании нынешнего Педагогического университета им. М. Драгоманова. Затем после окончания гимназии он поступил в Санкт-Петербургский институт инженеров путей сообщения, после окончания которого был причислен к Министерству путей сообщения. И вот, будучи уже министерским чиновником, Демченко вернулся на малую родину.

 

В должности старшего инженера молодой специалист участвовал в строительстве Киево-Полтавской железной дороги. Работа эта был не самая высокооплачиваемая, и в 1902 году Всеволод начал браться, как тогда говорили, за частные и казенные подряды, а, выражаясь современным языком – занялся фрилансом, чтобы заработать немного сверху к своей зарплате. Благодаря этим самым подрядам Демченко стал заводить знакомства с разными влиятельными людьми в Киеве и довольно успешно. К моменту перехода от чиновничьей работы к предпринимательству он успел заработать на несколько земельных участков в Киеве. Примерно в это же время он вступает в "Клуб русских националистов" Киева, где состояло много властных и состоятельных людей, которые могли оказаться ему полезными.

 

В 1905 году в Российской империи грянула первая из трех революций. Благодаря революции общество худо-бедно добилось немного демократических свобод для себя, а лично для Демченко этот момент стал началом золотого времени в прямом смысле этого слова. Он становится депутатом в городской думе Киева, которая в тот момент была очень озадачена проблемой муниципального хозяйства и старалась его всячески улучшать.

 

Одной из главных проблем тогда (впрочем, почему только тогда?) были дороги: городская дума выделила на их обустройство в Киеве миллион рублей.

 

В это самое время Всеволод Демченко каким-то образом сразу получил должность председателя мостовой комиссии в городской думе. В сферу его ответственности входило все дорожное хозяйство города – от закупки стройматериалов для дорог до, собственно, самого их строительства и эксплуатации.

 

Проработав на этой должности около года, Демченко предоставил думе большой доклад на тему: "О современных типах улучшенных мостовых в Западной Европе и результатах 4-летнего применения их в Киеве". Главной целью доклада было рассказать, какие ужасные дороги в Российской империи (про что и так все знали) и убедить власть имущих в том, что Киеву просто необходимо применять в решении этого вопроса германский опыт. В то время в Берлине и Кельне уже начали вместо привычного булыжника выкладывать дороги из обтесанных в форме куба камней. Кстати, тогда ж в Европе начали применять для строительства дорог привычный нам сегодня асфальт. Но на тот момент этот материал был совершенно новым, мало изученным в применении и не годился для укладки дорог в холмистой местности. В общем, Киеву начала 20 века асфальт не подходил. Сопоставив эти факты, Демченко убедил руководство города в целесообразности своего предложения и сорвал свой первый крупный джек-пот – ему доверили все вопросы, связанные со строительством и закупкой материалов. Нужно отдать должное Всеволоду Яковлевичу, он довольно основательно исследовал тему дорог в Германии, его доклад был довольно грамотным во всех отношениях.

 

С энтузиазмом взявшись за дело, в течение года Демченко перестелил булыжником практически весь центр Киева: Крещатик, Прорезную, Владимирский спуск и остальные большие улицы. А снятый с этих улиц булыжник по распоряжению чиновника вывозился на окраины, где мощеных дорог не было вообще. В результате даже в самых бедных районах появилась брусчатка, и людям, и повозкам не приходилось застревать в болоте, случись, к примеру, мокрая погода.

 

Но вернемся в центр Киева начала 20 века – на центральных улицах города в то время использовались два вида укладки камней в дорогу: торцевой и мозаичный. Торцевая укладка использовалась на основных улицах, а мозаичная - на наклонных, чтобы она плотнее прилегала, выдерживала давление тяжелых повозок и не распадалась. Один квадратный сажень (где-то 4,5 кв. м) торцевой укладки стоил 50 рублей, а мозаичный – 35. Зарплата обыкновенного рабочего завода тогда составляла примерно 20 рублей в месяц. Как видим, укладка дороги "по Демченко" была удовольствием, мягко говоря, не из дешевых.

 

Но, даже несмотря на это, экономить чиновник не собирался. Он решил перейти от закупок доступного камня на Волыни к поставкам материала из Швеции. Такое решение он объяснял тем, что волынский камень не подходит для крупных торцов и отечественные местные каменоломни не готовы выполнить такой большой заказ. На этой почве в прессе появилось множество карикатур на деятельность Демченко. Некоторые изображали киевские улицы вымощенными вместо камня золотыми монетами. Также были карикатуры, где Демченко аккуратно ходит по свежим дорогам и просит остальных следовать своему примеру.

Тем не менее, дело делалось – дороги в Киеве строились высокими темпами. Параллельно с такой же скоростью у Демченко стали появляться свои дома в самом центре Киева. Человеком он был амбициозным, потому, к примеру, захотел построить первый небоскреб в городе, чтоб сдавать квартиры в аренду. Говорят, что архитектор Александр Вербицкий, который занимался проектировкой, не потянул такого высокого здания, и потому дом получился меньше, чем задумывался, но при этом вышел очень помпезным, в стиле модерн. Его и сейчас можно увидеть по адресу ул. Заньковецкой, 10/7.

 

И пока росли владения Демченко, в строительстве дорог он порой прибегал к довольно странным методам. Например, мог одну и ту же улицу переложить новым камнем дважды. Многим киевлянам эта метода была непонятной, некоторые объясняли это тем, что Всеволод Яковлевич таким образом осваивал бюджетные деньги. Демченко стали в городе недолюбливать. И даже не так из-за подозрений в хищениях, как из-за вечно перекопанного города. Так по его указанию часто разбирались трамвайные пути, и передвигаться по городу на большие расстояния было очень сложно.

 

Конечно, на почве растущих богатств Демченко и постоянных ремонтных работ на улицах Киева не могло не возникнуть скандалов. Самые большие из них закатывал коллега строителя дорог по городской думе Николай Добрынин – один из самых опытных киевских чиновников. Говорят, что он очень любил громко кричать и прилюдно обвинять Всеволода Демченко в расхищении государственных средств, быстром обогащении и строительстве на похищенные деньги собственных домов.

 

Впрочем, по одной из версий, причины этой неприязни крылись в том, что и сам Добрынин был владельцем множества домов и участочков, а в Демченко он видел конкурента, который занимал более интересную должность. И вот, в один из таких скандалов, Добрынин назвал Демченко, кем-то вроде голодранца и выскочкой, который обогатился за счет добрых людей. Всеволод Яковлевич немедленно вызвал обидчика на дуэль, на что Добрынин ответил отказом и подал в суд. После недолгого судебного разбирательства Демченко оправдали, а Добрынин обязан был дать письменное удостоверение о том, что он оскорбительной фразы не произносил. В общем, дело замяли.

 

Вообще, все эти скандалы с освоением Демченко городского бюджета до сих пор вызывают споры среди современных историков, например, известный киевовед Станислав Цалык приводит следующие факты: "Что же касается домов, то они строились на кредитные деньги — Всеволод Яковлевич взял под залог своего недвижимого имущества 140 тыс. рублей в Киевском городском кредитном обществе. Кредит был ему дан сроком на 40 лет с выплатой вперед за каждое полугодие 2,25 % "интереса", 0,5 % погашения и 0,25 % на расходы по управлению и на составление запасного капитала. Однако этих тонкостей киевляне не знали".

 

В общем, быстрое обогащение чиновника и закупки дорогих материалов в Швеции у многих вызывали подозрения, хотя прямых доказательств махинаций со стороны Демченко по сей день не существует. Но один неоспоримый факт все же есть — Всеволоду Демченко удалось сделать киевские дороги лучшими в Российской империи наряду с Петербургом и европейскими городами. Часть этих мостовых можно наблюдать и сегодня, например, на улице Городецкого и Богдана Хмельницкого.

 

В 1912 году карьера Всеволода Яковлевича делает большой скачок, он становится депутатом Государственной думы от Киева по спискам партии Умеренных националистов. В Петербурге он тут же заводит много знакомств с высшими чинами и получает несколько выгодных должностей, и становится членом сразу нескольких комиссий: военно-морской, торгово-промышленной и по городским делам. С началом Первой мировой войны он уже контролировал военные поставки вместе с топливом. Параллельно чиновник лоббировал законопроекты, которые могли быть ему чрезвычайно полезны в бизнесе. Однако соратники-националисты завалили один из таких законопроектов, и Демченко покинул партию.

 

Вскоре после этого Всеволод Яковлевич сначала примыкает к "Группе левых националистов", а затем создает собственную фракцию "Прогрессивных националистов". Сейчас его бы назвали "тушкой", а бывшие соратники не стали сочинять обидных прозвищ, а просто стали мстить Демченко. Каким-то образом они добились, чтобы Министерство внутренних дел начало проверку в отношении чиновника. Формальной причиной послужили его долги на сумму в 700 тыс. рублей, а также большие невыплаты за коммунальные услуги. Демченко пришлось отдавать эту немалую сумму и разбираться с властями. Но тут, как нельзя кстати для нашего героя, случилась Февральская революция, император Николай второй отрекся от престола, и всем стало не до депутата Всеволода Яковлевича, благодаря чему он спокойно вернулся в Киев.

 

На родине Демченко без дел не остался – Временное правительство назначило его на должность председателя Киевской уездной земской управы. К тому моменту он был уже очень богат и, как некоторые утверждали, в последствии стал персональным "банкиром" гетмана Павла Скоропадского.

 

Когда Временное правительство рухнуло, и в Киев нагрянули большевики, товарищей очень заинтересовал Демченко. Комиссары заявились к нему, чтобы по своему обыкновению вытрясти из "буржуя" его денежки. Добровольно отдавать нажитое чиновник не стал, за что был жестоко избит. От расстрела Демченко спасло то, что в этот момент закончились переговоры в Бресте, власть в Украине перешла к Центральной раде и немецким войскам, а большевики должны были спешно покинуть город. Судьба вновь широко улыбнулась Всеволоду Яковлевичу, ведь большевики не церемонились с зажиточными киевлянами – грабили их и даже убивали.

 

С приходом гетмана Скоропадского Всеволод Демченко вспоминает о своем украинском происхождении и входит в ближайший круг нового руководителя государства.

 

Скоропадскому он вручал список людей, которые, по его мнению, подходили на различные должности в правительстве. Вполне вероятно, что список был составлен не случайным образом и Демченко мог получать от желающих занять ту или иную позицию крупные взятки за внесение в этот список. Впрочем, это всего лишь предположение. Сам Всеволод Яковлевич оставался при гетмане серым кардиналом, что его очень устраивало.

Как известно, власть Павла Скоропадского продержалась всего лишь 8 месяцев, на смену пришли не слишком приятные Демченко большевики. Потому он принял решение искать контакта с армией генерала Деникина, чего и добился в 1919 году. Но с деникинцами ему не повезло. Много высоких портфелей держали его старые знакомые из Правого крыла русских националистов. Не увидев для себя перспектив, Демченко эмигрировал. Самое невероятное, что при тех ужасающих и бурных событиях Всеволод Яковлевич умудрился сохранить свой огромный капитал, с которым он навсегда покинул родину.

 

Поначалу не было известно, куда именно выехал Демченко. Некоторые источники сообщают, что его в 1921 году видели в Австрии, но спустя три года он объявился в немецком курортном городе Висбадене, где жил некоторое время.

 

Умер Всеволод Яковлевич Демченко в 1933 году в Италии. К сожалению, про его эмигрантскую жизнь практически ничего неизвестно. Оно и не удивительно, ведь он и при жизни был неоднозначной фигурой, о которой до сих пор не утихают споры и слухи. Кем он был на самом деле, мало кто может ответить, но можно точно сказать, что он был настоящей акулой бизнеса. Ведь вся его чиновничья и политическая деятельность так или иначе сводилась к бизнес-интересам.

 

Киевляне запомнили его главным образом благодаря дорогам и шикарным домам. Доподлинно неизвестно, как он разбогател: за счет казны или же честным трудом и талантом предпринимателя. Но факт остается фактом – лучших дорог в Киеве не видели ни до него, ни после.

Сергей Мошков